Радиокомпас АРК-9
- система автоматического управления полетом, автопилоты;
- оборудование связи и навигационно-пилотажное оборудование;
- системы двигателя;
- системы индикации и регистрации;
- противообледенительные системы и противопожарные системы.
ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ:
Радиокомпас АРК–9 используется в качестве средневолнового приемника, предназначен для управления вертолетом по приводным и широковещательным радиостанциям.
Обеспечивает непрерывный отсчет курсового угла радиостанции и позволяет решить комплекс навигационных задач:
— полет на радиостанцию с визуальной индикацией курсового угла;
— определение пеленгов;
— выполнения захода на посадку по различным системам.
Кроме этого компас может быть использован в качестве средневолнового резервного радиоприемника.
Состав и расположение радиокомпаса:
— радиоприемник, правая этажерка кабины экипажа;
— блок питания, правая этажерка кабины экипажа;
— пульт дистанционного управления, правая панель электропульта;
— дистанционный переключатель волн, правая панель электропульта;
— рамочная антенна, под полом в районе 5 – 6 шп;
— антенна ненаправленного действия, под фюзеляжем;
— антенный блок, под полом кабины в районе 3 – 4 шп;
— указатели УГР–4УК.
В работе радиокомпаса АРК–9 три режима:
компас;
антенна;
рамка.
Режим «компас»
Основной режим работы. В данном режиме происходит безошибочное пеленгование радиосигнала.
Режим «антенна»
В данном режиме производится настройка радиокомпаса на ШВРС. В данном режиме отключена рамочная антенна, и приемник радиокомпаса работает с антенной направленного действия.
Режим «рамка»
Резервный режим работы радиокомпаса. В этом режиме обеспечивается ручное двузначное (с возможной ошибкой на 1800) слуховое пеленгование радиосигнала. Режим используется в случае выхода из строя системы автоматического управления или при обрыве антенны ненаправленного действия.
На корректность работы радиокомпаса оказывают влияние следующие факторы:
Ночной эффект. Он проявляется за 2 часа до восхода солнца и через два часа после захода. При этом ошибка в определении пеленга достигает 400, а чувствительность по приводу уменьшается вдвое.
Горный эффект. Проявляется при выполнении полета над горными массивами. Обусловлен взаимным расположением гор и высотой вершин. Ошибка до 200 – 250.