Антенна штыревая АШС-УД

Антенна штыревая АШС-УД — самолетная антенна для радиосистем ближней связи, является представителем класса пазовых антенн.

Пазом называется вырез в корпусе самолета, заполненный диэлектриком (например, пенистым полистиролом). При условии размещения шлейфа внутри указанного диэлектрика и возбудить этот шлейф высокочастотным радиосигналом, полученным от фидера, то в пазу возникает высокочастотное электромагнитное поле, благодаря которому появляются токи в корпусе и как следствие активизация элементов самолета. Система «самолет-антенна» начнет излучать в пространство электромагнитную энергию.

Традиционно места расположения пазов в основаниях крыльев, киля или форкиля.

Антенна АШС УД представляет собой штырь длиной около 0,25l, который, для снижения аэродинамического сопротивления, выполнен в обтекаемой форме и состоит из двух частей: «земляной» проводник фидера и возбудитель, изолированный с помощью диэлектрической втулки от корпуса самолета. Угол наклона штыревой антенны не должен превышать 30-40°, так как при его изменении падают текущая высота антенны и излучаемая мощность (уже на границе этого диапазона углов, при наклоне 40°, мощность уменьшается примерно на 15 %).

Общим требованием к штыревой антенне является эффективная работа при любых режимах полета.

Данное требование должно выполняться также и в достаточно неблагоприятных условиях, а именно:

— на больших высотах – когда резко ухудшаются изоляционные свойства воздуха, как результат уменьшается сопротивление между теми элементами антенны, к которым подводится высокое напряжение, и корпусом самолета;

— при нагреве антенны (в случаях высокой скорости полета) – ухудшаются изоляционные свойства некоторых диэлектриков, отделяющих антенну от корпуса самолета, что в конечном итоге снижает излучаемую антенной мощность;

— при обледенении антенны – возникает дополнительная механическая нагрузка на элементы антенны, что в итоге изменяет ее электрические характеристики;

— при ионизации воздуха – наличие факела (вызывающего ионизацию) реактивного двигателя приводит к затуханию радиоволн на 3-5 дБ, из-за чего эффективность килевых антенн на активном участке полета снижается.